Мало кто знает, что советские торпедные катера Второй мировой войны представляли собой гигантские поплавки от гидросамолетов.
18 августа 1919 года в 3 часа 45 минут над Кронштадтом появились неопознанные самолеты. На кораблях пробили воздушную тревогу. Собственно, ничего нового для наших моряков не было - английские и финские самолеты базировались в 20-40 км от Кронштадта на Карельском перешейке и почти все лето 1919 года совершали налеты на корабли и город, хотя и без особого успеха.
Но в 4 часа 20 минут с эсминца «Гавриил» были замечены два быстроходных катера, и почти сразу раздался взрыв у стенки гавани. Это торпеда с британского катера, прошедшая мимо «Гавриила», взорвалась, попав в причал.
В ответ моряки с эсминца первым выстрелом из 100-мм орудия вдребезги разнесли ближайший катер. Тем временем еще два катера, войдя в Среднюю гавань, направились: один - к учебному судну «Память Азова», другой - к Рогатке Усть-Канала (вход к доку Петра I). Выпущенными торпедами первый катер взорвал «Память Азова», второй подорвал линкор «Андрей Первозванный». В то же время катера обстреливали из пулеметов суда у стенки гавани. При выходе из гавани оба катера в 4 часа 25 минут были потоплены огнем эсминца «Гавриил». Так закончился рейд британских торпедных катеров, вошедший в историю Гражданской войны под названием Кронштадтская побудка.
Плавучий торпедный аппарат
Заметим, это было не первое применение британских торпедных катеров в Финском заливе. 17 июня 1919 года крейсер «Олег» стоял на якоре у Толбухина маяка под охраной двух эсминцев и двух сторожевых судов. Катер подошел почти в упор к крейсеру и выпустил торпеду. Крейсер затонул. Легко понять, как неслась служба у красных военморов, если ни на крейсере, ни на охранявших его судах никто не заметил днем и при отличной видимости подходящий катер. После взрыва был открыт беспорядочный огонь по «английской подводной лодке», которая привиделась военморам.
Откуда же взялись у англичан катера, двигавшиеся с невероятной для того времени скоростью 37 узлов (68,5 км/ч)? Английским инженерам удалось объединить в катере два изобретения: специальный уступ в днище - редан и мощный бензиновый двигатель в 250 л.с. Благодаря редану уменьшалась площадь соприкосновения днища с водой, а значит, и сопротивление ходу корабля. Реданный катер уже не плыл - он как бы вылезал из воды и скользил по ней на огромной скорости, опираясь о водную поверхность лишь реданным уступом и плоской кормовой оконечностью.
Таким образом, в 1915 году англичане спроектировали малый скоростной торпедный катер, который иногда называли «плавучий торпедный аппарат».
Советские адмиралы стали жертвой собственной пропаганды. Воспользоваться западным опытом не позволяло убеждение, что наши катера - лучшие.Стрельба назад
С самого начала английское командование рассматривало торпедные катера исключительно как диверсионное оружие. Британские адмиралы предполагали использовать в качестве носителей торпедных катеров легкие крейсеры. Сами же торпедные катера предполагалось применять для атак вражеских кораблей в их базах. Соответственно, катера были очень маленькими: длиной 12,2 м и водоизмещением 4,25 т.
Ставить нормальный (трубчатый) торпедный аппарат на такой катер было нереально. Поэтому глиссирующие катера стреляли торпедами… назад. Причем торпеда выбрасывалась из кормового желоба не носом, а хвостом. В момент выброса включался двигатель торпеды, и она начинала нагонять катер. Катер, который в момент залпа должен был идти со скоростью около 20 узлов (37 км/ч), но не меньше 17 узлов (31,5 км/ч), резко отворачивал в сторону, а торпеда сохраняла исходное направление, одновременно принимая заданную глубину и увеличивая ход до полного. Надо ли говорить, что точность стрельбы торпедой из такого аппарата существенно ниже, чем из трубчатого.
В созданных Туполевым катерах просматривается полуавиационное происхождение. Это и обшивка из дюраля, и форма корпуса, и напоминающая поплавок гидросамолета, и маленькая, сплюснутая с боков надстройка.Революционные катера
17 сентября 1919 года Реввоенсовет Балтфлота на основании акта осмотра поднятого со дна в Кронштадте английского торпедного катера обратился в Реввоенсовет с просьбой дать распоряжение о срочной постройке на наших заводах быстроходных катеров английского типа.
Вопрос был рассмотрен весьма быстро, и уже 25 сентября 1919 года ГУК сообщил в Реввоенсовет, что «ввиду отсутствия механизмов особого типа, до сих пор не изготавливаемых в России, постройка серии подобных катеров в настоящее время, безусловно, неосуществима». Тем дело тогда и кончилось.
Но вот в 1922 году глиссирующими катерами заинтересовалось и «Остехбюро» Бекаури. По его настоянию 7 февраля 1923 года Главное морское техническо-хозяйственное управление наркомата по морским делам обратилось с письмом в ЦАГИ «в связи с возникшей потребностью для флота в глиссерах, тактические задания коих: район действия 150 км, скорость 100 км/ч, вооружение один пулемет и две 45-см мины Уайтхеда, длина 5553 мм, вес 802 кг».
Кстати, В.И. Бекаури, не очень надеясь на ЦАГИ и Туполева, подстраховался и в 1924 году заказал французской фирме «Пиккер» глиссирующий торпедный катер. Однако по ряду причин постройка торпедных катеров за границей так и не состоялась.
Глиссирующий поплавок
Зато Туполев рьяно взялся за дело. Малый радиус нового торпедного катера и его плохая мореходность никого в то время не смущали. Предполагалось, что новые глиссеры разместятся на крейсерах. На «Профинтерне» и на «Червоной Украине» предполагалось сделать для этого добавочные сваливающиеся шлюпбалки.
В основу глиссирующего катера АНТ-3 был положен поплавок гидросамолета. Верх этого поплавка, активно влияющий на прочность конструкции, перешел на катера Туполева. Вместо верхней палубы у них была круто изогнутая выпуклая поверхность, на которой человеку трудно удержаться, даже когда катер неподвижен. Когда же катер был на ходу, выйти из его боевой рубки было смертельно опасно - мокрая скользкая поверхность сбрасывала с себя решительно все, что на нее попадало (к сожалению, за исключением льда, в зимних условиях катера обмерзали в надводной части). Когда во время войны на торпедных катерах типа Г-5 приходилось перевозить десант, то людей сажали гуськом в желоба торпедных аппаратов, больше им негде было находиться. Обладая сравнительно большими запасами плавучести, эти катера практически ничего не могли перевозить, поскольку в них не было места для размещения груза.
Неудачной оказалась и позаимствованная у английских торпедных катеров конструкция торпедного аппарата. Минимальная скорость катера, при которой он мог выпустить свои торпеды, составляла 17 узлов. На меньшем ходу и на стопе катер не мог дать торпедный залп, так как это означало бы для него самоубийство - неминуемое попадание торпеды.
6 марта 1927 года катер АНТ-3, позже получивший название «Первенец», отправили по железной дороге из Москвы в Севастополь, где он был благополучно спущен на воду. С 30 апреля по 16 июля того же года АНТ-3 проходил испытания.
На базе АНТ-3 был создан катер АНТ-4, развивший на испытаниях скорость 47,3 узла (87,6 км/ч). По типу АНТ-4 было начато серийное производство торпедных катеров, получивших название Ш-4. Строились они в Ленинграде на заводе им. Марти (бывший Адмиралтейский судостроительный завод). Стоимость катера составляла 200 тысяч рублей. Катера Ш-4 оснащались двумя бензиновыми двигателями «Райт-Тайфун», поставляемыми из США. Вооружение катера состояло из двух торпедных аппаратов желобкового типа для 450-мм торпед образца 1912 года, одного 7,62-мм пулемета и дымообразующей аппаратуры. Всего на заводе им. Марти в Ленинграде было построено 84 катера Ш-4.
Торпедный катер Д-3
Торпедный катер ЭЛКО
Торпедный катер Г-5
Торпедный катер S-boat Schnellboot
Торпедный катер A-1 «Воспер»
Самый быстрый в мире
А тем временем 13 июня 1929 года Туполев в ЦАГИ приступил к строительству нового глиссирующего дюралевого катера АНТ-5, вооруженного двумя 533-мм торпедами. С апреля по ноябрь 1933 года катер прошел заводские испытания в Севастополе, а с 22 ноября по декабрь - государственные испытания. Испытания АНТ-5 привели начальство буквально в восторг - катер с торпедами развивал скорость 58 узлов (107,3 км/ч), а без торпед - 65,3 узла (120,3 км/ч). О таких скоростях не могли и мечтать катера других стран.
Завод им. Марти, начиная с V серии (первые четыре серии - это катера Ш-4), перешел на производство Г-5 (так назывались серийные катера АНТ-5). Позже Г-5 стали строить и на заводе № 532 в Керчи, а с началом войны завод № 532 эвакуировали в Тюмень, и там на заводе № 639 также приступили к строительству катеров типа Г-5. Всего был построен 321 серийный катер Г-5 девяти серий (с VI по XII, включая XI-бис).
Торпедное вооружение у всех серий было одинаково: две 533-мм торпеды в желобковых аппаратах. А вот пулеметное вооружение постоянно менялось. Так, катера VI-IX серий имели по два 7,62-мм авиационных пулемета ДА. Следующие серии имели по два 7,62-мм авиационных пулеметов ШКАС, отличавшихся большей скорострельностью. С 1941 года катера стали оснащать одним-двумя 12,7-мм пулеметами ДШК.
Торпедный лидер
Туполев и Некрасов (непосредственный руководитель опытно-конструкторской бригады по глиссерам)# не успокоились на Г-5 и в 1933 году предложили проект «лидера торпедных катеров Г-6». По проекту водоизмещение катера должно было составлять 70 т. Восемь моторов ГАМ-34 по 830 л.с. должны были обеспечить скорость до 42 узлов (77,7 км/ч). Катер мог дать залп шестью 533-мм торпедами, три из которых запускались из кормовых торпедных аппаратов желобкового типа, а еще три - из поворотного трехтрубного торпедного аппарата, расположенного на палубе катера. Артиллерийское вооружение состояло из 45-мм полуавтоматической пушки 21К, 20-мм пушки «авиационного типа» и нескольких 7,62-мм пулеметов. Следует заметить, что к началу строительства катера (1934) и поворотные торпедные аппараты, и 20-мм пушки «авиационного типа» существовали лишь в воображении проектантов.
Смертнички
Туполевские катера могли действовать торпедами при волнении до 2 баллов, а держаться в море - до 3 баллов. Плохая мореходность проявилась прежде всего в заливании мостика катера даже при самом незначительном волнении и, в частности, сильном забрызгивании открытой сверху очень низкой ходовой рубки, затрудняющем работу команды катера. Производной от мореходности была и автономность туполевских катеров - их проектная дальность никогда не могла быть гарантирована, так как зависела не столько даже от запаса топлива, сколько от погоды. Штормовые условия в море бывают сравнительно редко, но свежий ветер, сопровождающийся волнением 3-4 балла, явление, можно сказать, нормальное. Поэтому каждый выход туполевских торпедных катеров в море граничил со смертельным риском вне всякой связи с боевой деятельностью катеров.
Риторический вопрос: а зачем тогда в СССР строили сотни глиссирующих торпедных катеров? Все дело в советских адмиралах, для которых британский Гранд-Флит был постоянной головной болью. Они всерьез думали, что британское Адмиралтейство будет действовать в 1920-1930-х так же, как в Севастополе в 1854 году или в Александрии в 1882-м. То есть британские линкоры в штиль и ясную погоду подойдут к Кронштадту или Севастополю, а японские линкоры - к Владивостоку, станут на якорь и учинят баталию по «регламенту Госта».
И тут-то на вражескую армаду налетят десятки самых быстрых в мире торпедных катеров типа Ш-4 и Г-5. При этом часть их будет радиоуправляемыми. Аппаратура для таких катеров была создана в «Остехбюро» под руководством Бекаури.
В октябре 1937 года было проведено большое учение с применением радиоуправляемых катеров. Когда соединение, изображающее вражескую эскадру, появилось в западной части Финского залива, более 50 радиоуправляемых катеров, прорвав дымовые завесы, устремились с трех сторон на корабли противника и атаковали их торпедами. После учения дивизион радиоуправляемых катеров получил высокую оценку командования.
Мы пойдем своим путем
Между тем СССР был единственной ведущей морской державой, строившей торпедные катера реданного типа. Англия, Германия, США и другие страны перешли к строительству мореходных килевых торпедных катеров. Такие катера уступали реданным по скорости в штилевую погоду, но существенно превосходили их при волнении 3-4 балла. Килевые катера несли более мощное артиллерийское и торпедное вооружение.
Превосходство килевых катеров над реданными стало очевидно в ходе войны 1921-1933 годов у восточного побережья США, которую вело правительство янки с… господином Бахусом. Бахус, естественно, победил, и правительство было вынуждено позорно отменить «сухой закон». Немалую роль в исходе войны сыграли быстроходные катера фирмы «Элко», доставлявшие виски с Кубы и Багамских островов. Другой вопрос, что та же фирма строила катера и для береговой охраны.
О возможностях килевых катеров можно судить хотя бы по тому факту, что катер фирмы «Скотт-Пейна» длиной в 70 футов (21,3 м), вооруженный четырьмя 53-см торпедными аппаратами и четырьмя 12,7-мм пулеметами, прошел из Англии в США своим ходом и 5 сентября 1939 года был торжественно встречен в Нью-Йорке. По образу его фирма «Элко» начала массовое строительство торпедных катеров.
Кстати, 60 катеров типа «Элко» было поставлено по ленд-лизу в СССР, где они получили индекс А-3. На базе А-3 в 1950-х годах у нас был создан самый распространенный торпедный катер советского ВМФ - проекта 183.
Германцы с килем
Стоит заметить, что в Германии, буквально связанной по рукам и ногам Версальским договором и охваченной экономическим кризисом, сумели в 1920-х годах провести испытания реданных и килевых катеров. По результатам испытаний был сделан однозначный вывод - делать только килевые катера. Монополистом в области производства торпедных катеров стала фирма «Люрсен».
В годы войны немецкие катера свободно действовали в свежую погоду на всем Северном море. Базируясь в Севастополе и в Двуякорной бухте (близ Феодосии), германские торпедные катера действовали во всем Черном море. Поначалу наши адмиралы даже не верили донесениям, что германские торпедные катера действуют в районе Поти. Встречи наших и германских торпедных катеров неизменно заканчивались в пользу последних. В ходе боевых действий Черноморского флота в 1942-1944 годах ни один германский торпедный катер не был потоплен в море.
Летящие над водой
Расставим точки над «i». Туполев - талантливый конструктор самолетов, но зачем нужно было браться не за свое дело?! В чем-то его можно понять - под торпедные катера выделялись огромные средства, а в 1930-х годах среди авиаконструкторов шла жесткая конкурентная борьба. Обратим внимание и еще на один факт. Строительство катеров у нас не было засекречено. Летящие над водой глиссеры вовсю использовались советской пропагандой. Население постоянно видело торпедные катера Туполева в иллюстрированных журналах, на многочисленных плакатах, в кинохронике. Пионеров в добровольно-принудительном порядке приучали делать модели реданных торпедных катеров.
В итоге наши адмиралы стали жертвой собственной пропаганды. Официально считалось, что советские катера лучшие в мире и нет никакого смысла обращать внимание на зарубежный опыт. А между тем агенты германской фирмы «Люрсен» начиная с 1920-х годов «высунув язык» искали себе клиентов. Заказчиками их килевых катеров стали Болгария, Югославия, Испания и даже Китай.
В 1920-1930-х годах немцы запросто делились с советскими коллегами секретами в области танкостроения, авиации, артиллерии, отравляющих веществ и т.д. Но у нас и пальцем не пошевелили, чтобы купить хоть один «Люрсен».
Торпедные катера Германии
Через четыре года после провозглашения Германской империи 23 июля 1875 года Fr. Lurssen основал в Бремене фирму, которая впоследствии стала известнейшей судостроительной верфью города Lurssen. Уже в 1890 году был построен первый скоростной катер.
К 1910 году со стапелей верфи сошло около 700 катеров которые показывали необычную для того времени скорость. В 1917 году на верфь «Fr. Lurssen Bootswerft» поступил заказ на изготовление первого морского катера для военно-морского флота. В этом же году он был спущен на воду и начал нести службу. После окончания первой мировой войны и поражение, которое привело к падению кайзеровского режима, перспективные разработки пришлось свернуть. Тем временем сверхдержавы начали гонку вооружений. Военные кораблестроение развивалось стремительными темпами, опережая все ранее составленные планы. Ограничение Вашингтонского договора и принятое в 1922 году соглашение разоружения дали возможность остановить гонку. После долгих и сложных переговоров была разработана система контроля ВМС стран участниц.
Все принятые меры по ограничению флотов не касались надводных кораблей водоизмещением до 600 тонн. Их можно было разрабатывать и спускать на воду в любых количествах на свое собственное усмотрение. Ни Вашингтонский договор 1922 года ни Лондонская конференция 1930 года ни даже Версальское соглашение в отношении Германии не касалось кораблей водоизмещением до 600 тонн.
В годы первой мировой войны, почему-то были полностью проигнорированы успехи торпедных катеров. Их роль недооценивалась большинством держав обладающих военно-морскими силами. Идея использования скоростных катеров для боевых действий в прибрежных водах была постепенно забыта.
После заключения Версальского мирного договора до окончания войны в 1919 году в распоряжении германского императорского военно-морского флота осталось минимальное количество линкоров и крейсеров построенные на рубеже веков. Эти устаревшие военные корабли не были готовы к боевым действиям и даже несению боевой службы. Но именно им суждено было стать основой для нового флота Германии. Так хотели победители. Одержавшие победу державы зачастую вели себя вызывающе, принимая выгодные для себя решения. Несмотря не на что на немецком флоте удалось создать эффективную систему подготовки. Она превосходила все, которые были в распоряжении победителей.
В 1925 году под руководством адмирала Фортлоттера снова началось строительство скоростных торпедных катеров. По началу эти работы тщательно скрывались. Первые попытки проводились на базе шести старых катеров, так как после окончания войны новые не строились. После модернизации и приведение их в состояние готовности начались систематические испытания. Затем была организована первая флотилия. Были проведены учения в 1925 году, целью которых было использования данного вооружения. В 1928 году к КБ «Fr. Lurssen Bootswerft» руководство вермахта начало проявлять интерес, где строились скоростные катера. И уже в 1929 году на верфи был построен первый торпедный катер после длительного перерыва. Инициатива принадлежала адмиралу Редеру.
7 июля 1930 года первый торпедный катер вошел в состав флота под кодовым значением UZ (S) 16 U-BOOT «Zerstorer», а 16 марта 1932 года катер получил новое обозначение «S1». Боевой корабль имел водоизмещение 40 тонн, вооружение два 533 мм торпедных аппарата и развивал скорость 32 узла. Теперь у этого класса кораблей появилось свое обозначение «Schnellboote S-type».
Германский флот позволил себе возможность построить максимальное количество боевых кораблей при этом не выходить за рамки ограничений договора. Строительство скоростных торпедных катеров никак не ограничивалось, но руководство военно-морского флота беспокоилось по поводу возможной реакции стран-победителей на появление и развитие нового класса боевых кораблей. Неудачный опыт в других областях только усиливал тревогу, поэтому разработки и испытания проводились в строжайшей секретности под видом гражданского кораблестроения. Существовала острая необходимость замены старых катеров новыми кораблями. Требовались скоростные торпедные катера. В 1932 году было построено еще четыре торпедных катера «S2», «S3», «S4», «S5». В 1933 году в составе германского флота появился торпедный катер «S6». До 1937 года они подчинялись командующему разведывательных подразделений.
С точки зрения боевого применения появление торпедных катеров стало решающим шагом вперед. Немецкий флот стал первым, где нашли применение мощные дизельные двигатели. Они позволили увеличить дальность плавания и увеличить скорость на ходу до 36 узлов при этом расход топлива уменьшился.
В период с 1934 по 1935 годы в состав флота вошли еще семь торпедных катеров с обозначениями с «S7» по «S13». В июле 1935 года была организована первая флотилия торпедных катеров. Со временем поступили заказы на постройку торпедных катеров с «S14» по «S17». На легкие боевые корабли устанавливались по три дизельных двигателя мощностью 2000 л.с. каждый. Водоизмещение увеличилось до 92 тонн, а скорость уже составляла 39,8 узла. Все корабли поступили на вооружение первой флотилии торпедных катеров. Теперь соединение насчитывало двенадцать боеспособных военных кораблей.
В период с 1936 по 1938 годы были разработаны тактико-технические условия их применения. За ними последовали новые параметры их вооружения. Торпедным катерам были определены районы с расстоянием до 700 миль, очерчивающие побережье западного побережья Германии вдоль Северного моря, а также участок Балтийского моря до островов. Со временем совершенствовались дизельные установки, благодаря которым торпедные катера могли развивать скорость до 45 узлов.
На строительство торпедных катеров шли лучшие разработки промышленности. Быть командиром боевого катера, в распоряжении которого было смертоносное оружие и молниеносная скорость считалось престижным. Матросов для службы на катерах готовили на специальных курсах, которые включали механиков и штурманов.
Торпедные катера имели задачи наступления и атаки, поэтому они вооружались соответствующим наступательным вооружением. Их функциями были нападения на большие корабли, проникновение в гавани и базы и нанесение ударов по находящимся там силам, проведение атак на торговые суда, следовавшие морскими трассами и рейды на распложенные вдоль побережья объекты. Наряду с этими задачами торпедные катера могли использоваться для ведения оборонительных действий — атака подводных лодок и сопровождение прибрежных конвоев, ведение разведки и операции по разминированию вражеских минных полей.
Принимая во внимание небольшие размеры, высокую скорость и маневренность стало ясно, что торпедные катера обладали массой преимуществ перед другими классами боевых кораблей. Торпедный катер мог выйти, нанести торпедную атаку и скрыться в спокойном море. У них минимальная потребность в людях и снабжении. Торпедные катера превратились в грозное оружие.
Стотонные торпедные катера с улучшенными мореходными качествами появились в 1940 году. Боевые корабли получили обозначение, начинавшееся с «S38». Они стали основным оружием немецкого флота во второй мировой войне. Они были вооружены двумя торпедными аппаратами и двумя четырьмя торпедам, а также двумя 30 мм зенитными орудиями. Максимальная скорость достигала 42 узла.
Во второй мировой войне торпедные катера потопили корабли противника общим водоизмещением почти 1000000 тонн. Их оружием были мины и торпеды. В боевых действиях участвовало 220 катеров, составляющие семь флотилий. 149 торпедных катеров были затоплены противником или экипажами. «Морские ассы» так называли немецкие торпедные катера за изображения тузов на тактических символах. Они действовали храбро, не безрассудно и не принося бессмысленных жертв.
Последние недели войны торпедные катера принимали участие в организованной эвакуации, которая была главной задачей флота на тот период. Она заключалась в доставке домой беженцев. За один рейс торпедный катер мог перевезти до 110 пассажиров. В последние дни войны катера спасли около 15000 человек на Балтийском море. Их последним заданием стало не уничтожения, а спасение человеческих жизней.
Технические характеристики торпедного катера (Schnellboote S-type:)
Длина — 31 м;
Водоизмещение — 100 тонн;
Силовая установка — три дизельных двигателя «MAN» мощностью до 6000 л.с.;
Скорость — 40 узлов;
Экипаж — 10 человек;
Вооружение:
Торпедные аппараты 533 мм — 2;
Зенитное орудие 30 мм — 1;
Вот после очередных краевых соревнований по судомоделированию в классе F-2A было решено совместно с учащимися построить немецкий торпедный катер. На одном из сайтов в сети были найдены чертежи по которому и строится модель.
Итак чертежи по которой строится модель
Характеристики модели:
Длина: 85 см;
Два двигателя типа SPEED 320 с самодельным водяным охлаждением;
Регулятор хода Veloci RS-M ESC 170A
Аппаратура Hitec 2.4GHz Optic 6.
Корпус модели решено было делать из стеклоткани для начала была изготовлена болванка с которой снималась матрица.
Материал для болванки: Килевая рейка сосна 2 см толщиной. Шпанкгоуты - фанера. Шпации между шпангоутами сделаны из пенопласта (у нас его называют "термит"). Затем болванка была обклеена стеклотканью и прошпатолевана:
После шпатлевки и выравнивания всех косяков болван покрасил.
Следующим этапом было изготовление корки, для этого необходимо было намазать болван разделителем и обклеить несколько слоев стеклотканью. Разделитель использовал на парафиновой основе бензин Калоша + парафин. Стеклоткань первый слой 0,25 мм, второй стеклорогожа толщину точно не знаю.
Волосатость оставил для того чтоб при высыхании смолы можно было наложить еще один слой стеклоткани.
К сожалению не нашел фотографии готовой корки для выклеивания корпуса но думаю в ближайшее время сфотаю и выложу что получилось. А пока вот только что выклеенный корпус модели
немного доводки по разметке борта:
Вес получился около 180 грамм. Думаю немного для такого большого корпуса.
Следующим этапом было вклеивание небольшого количество шпангоутов для жесткости корпуса ну и для того чтоб было проще крепить палубу.:
По шпангоутом были размечены направляющие которые и придавали сложные обводы палубы (палуба имеет свою кривизну) и для жестокости были вклеенные рейки (в паз).
Палуба изготавливалась "сэндвичем" стеклоткань-картон-стеклоткань. Пока точно не могу сказать как она себя покажет в будущем но поэкспериментировать думаю стоит. примерка палубы и подрезание в необходимых для этого местах: 
Следующим этапом было приклеивание палубы и шпатлевание как корпуса так и палубы:
Часть палубы на корме пришлось пока не закреплять поскольку будет мало места для доступа к установке моторов, рулей, водяного охлаждения.
Импровизация с водяным охлаждением (медная трубка от холодильника намотанная сначала на трубу необходимого диаметра потом насаженная на мотор):
После того как корпус прошкурили его следует покрыть грунтом (использовался автомобильный двухкомпонентный грунт) позволит залить мелкие царапины от шкурки и выявить "недочеты" - неровности корпуса которые по возможности можно будет устранить:
Итак приступаем к разметке мест под дейдвудные трубы, места выхода рулей и забора воды для водяного охлаждения:
Возможно, в будущем избавлюсь от выпирающей трубки забора воздуха. Если есть какой-то совет, то пишите в комментарии буду рад критике:)
А пока приступаем к изготовлению торпедных аппаратов и надстройки:
Настройка изготавливается из луженой жести. Для передачи "Впечатления" стараюсь повторить элементы которые позволяет мне масштаб модели ну и материалы и инструменты которые у меня имеются (строго не судите)
Фотографий по процессу изготовления надстройки много поэтому выложу некоторое количество с небольшими комментариями:
Место где часть торпедонго аппарата заходит в надстройку.:
После пайки промываю швы водой с мылом (поскольку использую паяльную кислоту)
Окна на надстройке прорезал при помощи бормашинки с алмазным диском, очень удобно куда проще чем вырубать маленьким зубилом, как делал когда то в старые добрые времена =)
Изготовление мачты:
Придание реалистичных элементов надстройке:
На этом моменте пока все, сейчас надстройка прогрунтованна чтоб избежать корозии металла.
Ждите продолжения...
Пишите комментарии..
Строго не судите:)
P.S. А это моя судомодельная лаборатория:
МБОУ ДОД "Центр детского технического творчества" г.Канск
Начать я решил вот так, не сверху, где важно пускают пузыри всякие там линкоры, линейные крейсеры и авианосцы, а снизу. Где страсти кипели не менее шуточные, хоть и на мелководье.
Говоря о торпедных катерах, стоит отметить, что перед началом войны страны-участницы, включая даже «Владычицу морей» Британию, наличием торпедных катеров не отягощали себя. Да, малые корабли имелись, но так, скорее в учебных целях.
Например, Королевский флот имел в 1939 году всего 18 ТК, немцы владели 17-ю катерами, а вот у Советского Союза в наличии было 269 катеров. Сказывались мелководные моря, в акваториях которых приходилось решать задачи.
Итальянцы в России. На ладожском озере.
Достоинства: мореходность, скорость.
Недостатки: многофункциональность в итальянском исполнении. У катера было вооружение, но были проблемы с его применением. Один пулемет, пусть и крупнокалиберный – этого явно мало.
4. Патрульный торпедный катер РТ-103. США, 1942 год
Конечно, в США не могли сделать что-то маленькое и вертлявое. Даже с учетом технологий, полученных от англичан, у них вышел довольно массивный торпедный катер, что в общем объяснялось количеством оружия, которое на нем смогли разместить американцы.
Серия многоцелевых катеров типа «Kriegsfischkutter» (КFК) состояла из 610 единиц («KFK-1» – «KFK-561», «KFK-612» — «KFK-641», «KFK-655» — «KFK-659», «KFK-662» — «KFK-668», «KFK-672» — «KFK-674», «KFK-743», «KFK-746», «KFK-749», «KFK-751») и была принята в 1942-1945 гг. Катера строились в семи европейских странах на базе рыболовного сейнера с деревянным корпусом и служили в качестве тральщиков, охотников за подводными лодками и сторожевых катеров. В период войны погибло 199 катеров, 147 – передано по репарациям СССР, 156 – США, 52 — Великобритании. ТТХ катера: водоизмещение полное – 110 т.; длина – 20 м.: ширина – 6,4 м.; осадка – 2,8 м.; силовая установка – дизельный двигатель, мощность – 175 — 220 л.с.; максимальная скорость – 9 — 12 узл.; запас топлива – 6 — 7 т. соляра; дальность плавания – 1,2 тыс. миль; экипаж – 15 – 18 человек. Базовое вооружение: 1х1 – 37-мм орудие; 1-6х1 – 20-мм зенитных автомата. Вооружение охотника – 12 глубинных бомб.
Торпедные катера «S-7», «S-8» и «S-9» были построены на верфи «Lürssen» и приняты в строй в 1934-1935 гг. В 1940-1941 гг. катера были перевооружены. ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 76 т., полное – 86 т.; длина – 32,4 м.: ширина – 5,1 м.; осадка – 1,4 м.; силовая установка – 3 дизельных двигателя, мощность – 3,9 тыс. л.с.; максимальная скорость – 36,5 узл.; запас топлива – 10,5 т. соляра; дальность плавания – 760 миль; экипаж – 18 — 23 человек. Вооружение: 1х1 — 20-мм зенитный автомат; 2х1- 533-мм торпедных аппарата; 6 мин или глубинных бомб.
Торпедные катера «S-10», «S-11», «S-12» и «S-13» были построены на верфи «Lürssen» и приняты в строй в 1935 г. В 1941 гг. катера были перевооружены. Один катер по репарациям был передан СССР. ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 76 т., полное – 92 т.; длина – 32,4 м.: ширина – 5,1 м.; осадка – 1,4 м.; силовая установка – 3 дизельных двигателя, мощность – 3,9 тыс. л.с.; максимальная скорость – 35 узл.; запас топлива – 10,5 т. соляра; дальность плавания – 758 миль; экипаж – 18 — 23 человек. Вооружение: 2х1 — 20-мм зенитных автомата; 2х1- 533-мм торпедных аппарата; 6 мин или глубинных бомб.
Торпедный катер «S-16»
Торпедные катера «S-14», «S-15», «S-16» и «S-17» были построены на верфи «Lürssen» и приняты в строй в 1936-1937 гг. В 1941 гг. катера были перевооружены. В период войны 2 катера погибло и по одному катеру по репарациям было передано СССР и США. ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 92,5 т., полное – 105 т.; длина – 34,6 м.: ширина – 5,3 м.; осадка – 1,7 м.; силовая установка – 3 дизельных двигателя, мощность – 6,2 тыс. л.с.; максимальная скорость – 37,7 узл.; запас топлива – 13,3 т. соляра; дальность плавания – 500 миль; экипаж – 18 — 23 человек. Вооружение: 2х1 или 1х2 — 20-мм зенитный автомат; 2х1- 533-мм торпедных аппарата; 4 торпеды.
Серия торпедных катеров состояла из 8 единиц («S-18» — «S-25») и была построена на верфи «Lürssen» в 1938-1939 гг. В период войны 2 катера погибло, 2 по репарациям были передано Великобритании, 1 — СССР. ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 92,5 т., полное – 105 т.; длина – 34,6 м.: ширина – 5,3 м.; осадка – 1,7 м.; силовая установка – 3 дизельных двигателя, мощность – 6 тыс. л.с.; максимальная скорость – 39,8 узл.; запас топлива – 13,3 т. соляра; дальность плавания – 700 миль; экипаж – 20 — 23 человек. Вооружение: 2х1 или 1х4 — 20-мм зенитный автомат; 2х1- 533-мм торпедных аппарата; 4 торпеды.
Торпедные катера «S-26», «S-27», «S-28» и «S-29» были построены на верфи «Lürssen» в 1940 г. В период войны все катера погибли. ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 92,5 т., полное – 112 т.; длина – 34,9 м.: ширина – 5,3 м.; осадка – 1,7 м.; силовая установка – 3 дизельных двигателя, мощность – 6 тыс. л.с.; максимальная скорость – 39 узл.; запас топлива – 13,5 т. соляра; дальность плавания – 700 миль; экипаж – 24 — 31 человек. Вооружение: 1х1 и 1х2 или 1х4 и 1х1 — 20-мм зенитный автомат; 2х1- 533-мм торпедных аппарата; 4-6 торпед.
Серия торпедных катеров состояла из 16 единиц («S-30» — «S-37», «S-54» – «S-61») и была построена на верфи «Lürssen» в 1939-1941 гг. В период войны все катера погибли. ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 79 — 81 т., полное – 100 — 102 т.; длина – 32,8 м.: ширина – 5,1 м.; осадка – 1,5 м.; силовая установка – 3 дизельных двигателя, мощность – 3,9 тыс. л.с.; максимальная скорость – 36 узл.; запас топлива – 13,3 т. соляра; дальность плавания – 800 миль; экипаж – 24 — 30 человек. Вооружение: 2х1 — 20-мм и 1х1 – 37-мм или 1х1 – 40-мм или 1х4 – 20-мм зенитный автомат; 2х1- 533-мм торпедных аппарата; 4 торпеды; 2 бомбосбрасывателя; 4-6 мин.
Серия торпедных катеров состояла из 93 единиц («S-38» — «S-53», «S-62» – «S-138») и была построена на верфях «Lürssen», «Schlichting» в 1940-1944 гг. В период войны 48 катеров погибло, 6 катеров в 1943 г. было передано Испании, по 13 катеров по репарациям передано СССР и США, 12 – Великобритании. ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 92 — 96 т., полное – 112 — 115 т.; длина – 34,9 м.: ширина – 5,3 м.; осадка – 1,7 м.; силовая установка – 3 дизельных двигателя, мощность – 6 – 7,5 тыс. л.с.; максимальная скорость – 39 — 41 узл.; запас топлива – 13,5 т. соляра; дальность плавания – 700 миль; экипаж – 24 — 31 человек. Вооружение: 2х1 — 20-мм и 1х1 – 40-мм или 1х4 – 20-мм зенитный автомат; 2х1- 533-мм торпедных аппарата; 4 торпеды; 2 бомбосбрасывателя; 6 мин.
Серия торпедных катеров состояла из 72 единиц («S-139» — «S-150», «S-167» – «S-227») и была построена на верфях «Lürssen», «Schlichting» в 1943-1945 гг. В период войны 46 катеров погибло, 8 катеров по репарациям передано США, 11 – Великобритании, 7 — СССР. ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 92 — 96 т., полное – 113 — 122 т.; длина – 34,9 м.: ширина – 5,3 м.; осадка – 1,7 м.; силовая установка – 3 дизельных двигателя, мощность – 7,5 тыс. л.с.; максимальная скорость – 41 узл.; запас топлива – 13,5 т. соляра; дальность плавания – 700 миль; экипаж – 24 — 31 человек. Вооружение: 1х1 – 40-мм или 1х1 – 37-мм и 1х4 – 20-мм зенитный автомат; 2х1 — 533-мм торпедных аппарата; 4 торпеды; 2 бомбосбрасывателя; 6 мин.
Серия торпедных катеров состояла из 7 единиц («S-170», «S-228», «S-301» — «S-305») и была построена на верфях «Lürssen» в 1944-1945 гг. В период войны 1 катер погиб, 2 катера по репарациям передано США, 3 – Великобритании, 1 — СССР. ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 99 т., полное – 121 — 124 т.; длина – 34,9 м.: ширина – 5,3 м.; осадка – 1,7 м.; силовая установка – 3 дизельных двигателя, мощность – 9 тыс. л.с.; максимальная скорость – 43,6 узл.; запас топлива – 15,7 т. соляра; дальность плавания – 780 миль; экипаж – 24 — 31 человек. Вооружение: 2х1 или 3х2 – 30-мм зенитных автомата; 2х1- 533-мм торпедных аппарата; 4 торпеды; 6 мин.
Серия торпедных катеров состояла из 9 единиц («S-701» — «S-709») и была построена на верфях «Danziger Waggonfabrik» в 1944-1945 гг. В период войны 3 катера погибло, 4 — по репарациям передано СССР, по одному Великобритании и США. ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 99 т., полное – 121 — 124 т.; длина – 34,9 м.: ширина – 5,3 м.; осадка – 1,7 м.; силовая установка – 3 дизельных двигателя, мощность – 9 тыс. л.с.; максимальная скорость – 43,6 узл.; запас топлива – 15,7 т. соляра; дальность плавания – 780 миль; экипаж – 24 — 31 человек. Вооружение: 3х2 – 30-мм зенитных автомата; 4х1 — 533-мм торпедных аппарата; 4 торпеды; 2 бомбосбрасывателя; 6 мин.
Легкие торпедные катера типа «LS» состояли из 10 единиц («LS-2» – «LS-11»), построены на верфях «Naglo Werft», «Dornier Werft» и приняты в строй в 1940-1944 гг. Они предназначались для использования на вспомогательных крейсерах (рейдерах). Во время войны все катера погибли. ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 11,5 т., полное – 12,7 т.; длина – 12,5 м.: ширина – 3,5 м.; осадка – 1 м.; силовая установка – 2 дизельных двигателя, мощность – 1,4 – 1,7 тыс. л.с.; максимальная скорость – 37 – 41 узл.; запас топлива – 1,3 т. соляра; дальность плавания – 170 миль; экипаж – 7 человек. Вооружение: 1х1 – 20-мм зенитный автомат; 2х1- 450-мм торпедных аппарата или 3 — 4 мины.
Серия 60-тонных катеров-тральщиков типа «R» состояла из 14 единиц («R-2» — «R-7», «R-9» — «R-16»), построена на верфях «Abeking & Rasmussen», «Schlichting-Werft» и принятая в строй в 1932-1934 гг. В период войны 13 катеров погибло. ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 44 – 53 т., полное — 60 т.; длина – 25-28 м.: ширина – 4 м.; осадка – 1,5 м.; силовая установка – 2 дизельных двигателя, мощность – 700 — 770 л.с.; максимальная скорость – 17 — 20 узл.; запас топлива – 4,4 т. соляра; дальность плавания – 800 миль; экипаж –18 человек. Вооружение: 1-4х1 — 20-мм зенитных автомата; 10 мин.
Серия 120-тонных катеров-тральщиков типа «R» состояла из 8 единиц («R-17» — «R-24»), построена на верфях «Abeking & Rasmussen», «Schlichting-Werft» и принятая в строй в 1935-1938 гг. В 1940-1944 гг. 3 катера погибло, по одному катеру по репарациям было передано Великобритании, СССР и США, остальные списаны в 1947-1949 гг. ТТХ катера: водоизмещение полное — 120 т.; длина – 37 м.: ширина – 5,4 м.; осадка – 1,4 м.; силовая установка – 2 дизельных двигателя, мощность – 1,8 тыс. л.с.; максимальная скорость – 21 узл.; запас топлива – 11 т. соляра; дальность плавания – 900 миль; экипаж –20 — 27 человек. Вооружение: 2х1 и 2х2 — 20-мм зенитных автомата; 12 мин.
Серия 126-тонных катеров-тральщиков типа «R» состояла из 16 единиц («R-25» — «R-40»), построена на верфях «Abeking & Rasmussen», «Schlichting-Werft» и принятая в строй в 1938-1939 гг. В период войны 10 катеров погибло, 2 катера по репарациям было передано СССР и 1 Великобритании, остальные списаны в 1945-1946 гг. ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 110 т., полное — 126 т.; длина – 35,4 м.: ширина – 5,6 м.; осадка – 1,4 м.; силовая установка – 2 дизельных двигателя, мощность – 1,8 тыс. л.с.; максимальная скорость – 23,5 узл.; запас топлива – 10 т. соляра; дальность плавания – 1,1 тыс. миль; экипаж – 20 человек. Вооружение: 2х1 и 2х2 — 20-мм и 1х1 – 37-мм зенитный автомат; 10 мин.
Серия 135-тонных катеров-тральщиков типа «R» состояла из 89 единиц («R-41» — «R-129»), построена на верфях «Abeking & Rasmussen», «Schlichting-Werft» и принятая в строй в 1940-1943 гг. В период войны 48 катеров погибло, 19 катеров по репарациям было передано США, 12 — СССР и 6 Великобритании. ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 125 т., полное — 135 т.; длина – 36,8 – 37,8 м.: ширина – 5,8 м.; осадка – 1,4 м.; силовая установка – 2 дизельных двигателя, мощность – 1,8 тыс. л.с.; максимальная скорость – 20 узл.; запас топлива – 11 т. соляра; дальность плавания – 900 миль; экипаж –30 — 38 человек. Вооружение: 1-3х1 и 1-2х2 — 20-мм и 1х1 – 37-мм зенитный автомат; 10 мин.
Серия 155-тонных катеров-тральщиков типа «R» состояла из 21 единицы («R-130» — «R-150»), построена на верфях «Abeking & Rasmussen», «Schlichting-Werft» и принятая в строй в 1943-1945 гг. В период войны 4 катера погибло, 14 катеров по репарациям было передано США, 1 — СССР и 2 Великобритании. ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 150 т., полное — 155 т.; длина – 36,8 – 41 м.: ширина – 5,8 м.; осадка – 1,6 м.; силовая установка – 2 дизельных двигателя, мощность – 1,8 тыс. л.с.; максимальная скорость – 19 узл.; запас топлива – 11 т. соляра; дальность плавания – 900 миль; экипаж –41 человек. Вооружение: 2х1 и 2х2 — 20-мм и 1х1 – 37-мм зенитный автомат; 1х1 – 86-мм реактивный миномет.
Серия 126-тонных катеров-тральщиков типа «R» состояла из 67 единицы («R-151» — «R-217»), построена на верфях «Abeking & Rasmussen», «Schlichting-Werft» и принятая в строй в 1940-1943 гг. 49 катеров погибло, остальные переданы по репарациям Дании. ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 110 т., полное – 126 — 128 т.; длина – 34,4 – 36,2 м.: ширина – 5,6 м.; осадка – 1,5 м.; силовая установка – 2 дизельных двигателя, мощность – 1,8 тыс. л.с.; максимальная скорость – 23,5 узл.; запас топлива – 10 т. соляра; дальность плавания – 1,1 тыс. миль; экипаж – 29 — 31 человек. Вооружение: 2х1 — 20-мм и 1х1 – 37-мм зенитный автомат; 10 мин.
Серия 148-тонных катеров-тральщиков типа «R» состояла из 73 единиц («R-218» — «R-290»), построена на верфи «Burmester» и принятая в строй в 1943-1945 гг. 20 катеров погибло, 12 по репарациям передано СССР, 9 — Дании, 8 — Нидерландам, 6 — США. ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 140 т., полное – 148 т.; длина – 39,2 м.: ширина – 5,7 м.; осадка – 1,5 м.; силовая установка – 2 дизельных двигателя, мощность – 2,5 тыс. л.с.; максимальная скорость – 21 узл.; запас топлива – 15 т. соляра; дальность плавания – 1 тыс. миль; экипаж – 29 — 40 человек. Вооружение: 3х2 — 20-мм и 1х1 – 37-мм зенитный автомат; 12 мин.
Серия 184-тонных катеров-тральщиков типа «R» состояла из 12 единиц («R-301» — «R-312»), построена на верфи «Abeking & Rasmussen» и принятая в строй в 1943-1944 гг. В период войны 4 катера погибло, 8 катеров по репарациям передано СССР. ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 175 т., полное – 184 т.; длина – 41 м.: ширина – 6 м.; осадка – 1,8 м.; силовая установка – 3 дизельных двигателя, мощность – 3,8 тыс. л.с.; максимальная скорость – 25 узл.; запас топлива – 15,8 т. соляра; дальность плавания – 716 миль; экипаж – 38 — 42 человек. Вооружение: 3х2 — 20-мм и 1х1 – 37-мм зенитный автомат; 1х1- 86-мм реактивный миномет; 2х1 – 533-мм торпедных аппарата; 16 мин.
Серия 150-тонных катеров-тральщиков типа «R» состояла из 24 единиц («R-401» — «R-424»), построена на верфи «Abeking & Rasmussen» и принятая в строй в 1944-1945 гг. В период войны 1 катер погиб, 7 катеров по репарациям передано США, 15 – СССР, 1 – Нидерландам. ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 140 т., полное – 150 т.; длина – 39,4 м.: ширина – 5,7 м.; осадка – 1,5 м.; силовая установка – 2 дизельных двигателя, мощность – 2,8 тыс. л.с.; максимальная скорость – 25 узл.; запас топлива – 15 т. соляра; дальность плавания – 1 тыс. миль; экипаж – 33 — 37 человек. Вооружение: 3х2 — 20-мм и 1х1 – 37-мм зенитный автомат; 2х1- 86-мм реактивных миномета; 12 мин.